盛夏午后的北京地铁8 号线奥林匹克森林公园南站里， 三三两两的乘客耐心地等候在候车区域。凉爽、舒适的环境让乘客显得十分惬意。
　　在普通乘客的眼中， 这个站台似乎与地铁8 号线的其他站台并无二异。然而，其站台的通风空调系统经过BB电子国际科技（北京） 有限公司（以下简称BB电子） 的“手术”， 安装了Techon-EEC 车站通风空调节能系统， 在确保舒适度的前提下， 节能率可达60%以上， 是一座名副其实的“节能站台”。

能耗大问题浮出水面
　　近两年， 随着经济水平不断提升以及城市拥堵问题的日益严重， 便捷、低碳的城市轨道交通进入井喷期。
　　中国城市轨道交通协会的统计数据表明，截至2014 年底， 全国22个城市开通建设轨道里程达到3155 公里。到2020 年， 全国轨道交通规划总里程将是目前的4倍， 达到13385 公里。

　　里程数的增加， 在为城市居民提供快捷的出行方式之时， 其能耗量过大的问题也随之逐渐浮出水面。
　　北京地铁运营公司首席专家顾庆宜曾表示， 预计2015 年底， 随着里程数的增加， 北京地铁总能耗量近14 亿度， 占地铁整体运营成本的四成， 相当于73 万户三口之家一年的用电量。
　　同方数字工程公司技术二部副经理常晟为记者算了一笔能耗账： “城市轨道交通年用电量为500 万度/公里。按照2014 年的里程数计算， 城市轨道交通全年的总能耗量达到500 万吨标煤， 占全国总能耗的1.5‰。”

　　未来， 随着全国轨道交通的里程数越大、能耗量将随之增加越大， 而且将会是一个惊人的数字。北京城建设计发展集团党委书记李国庆建议， 如果能够通过技术创新夺回10%的能量， 将产生巨大的财富，为地铁运营部门节省大量的能源开销。
　　“除了降低轨道交通的运营成本之外，采取一定的节能手段， 还可以提高设备估值。”常晟在谈及轨道交通的节能意义时如是说。

智能技术颠覆传统运营模式
　　在轨道交通的节能改造中， 通风空调系统令人关注。通风空调在北方的能耗量约占轨道交通总能耗量的1/3， 南方约为50%。
　　“相对于城市轨道交通的其他系统而言，通风空调系统改造方便、技术经济性好、节能潜力巨大， 按照节能率30%预计， 2014 年其节能潜力为18 亿度， 2020 年的年节能潜力为78 亿度， 可降低大量的运营成本。” 常晟在为记者分析通风空调的节能潜力时表示。
　　针对轨道交通的运营特点， 优化运营模式、采用基于机器学习的地铁车站环控系统节能工艺， 是降低能耗的“一剂良方”。
　　当前， 通风空调在运作时， 往往按照固定时间表， 设置有限的几种运行模式。“根据室内外工况调节； 针对车站负荷和设备特点， 实时选择合适的运行模式和设备出力； 全局优化， 适应力强， 始终保持全系统的高效率。” 常晟表示。
　　“此外， 通过智能化、自动化手段，可达到持续监测、实时调整的效果。” 常晟补充道。
　　常晟口中的智能化手段， 便是Techcon-EEC 车站通风空调节能系统。该系统的操控中心包括监视和控制站台设备的线路中心操控软件， 可检测数据的记录、报警和展示； 同方自主研发的、以机器学习算法为核心， 自动跟踪和学习车站的运行规律和负荷变化特点的机器学习优化软件，可分别实现各站设备的综合优化； 全面收集、处理和展现本线各站能耗数据， 对车站的能耗指标进行计算、分析、排名、预测， 对能耗问题进行分析和诊断的能源管理专家系统。这些措施可有效降低运营能耗。
　　目前， BB电子的系统优化和运行模式优化方案已经成功运用于北京地铁8 号线森林公园南门站， 使其在空调季（6~9月） 节电量达到54 万度， 通风季（10 月）节电量为5 万度， 节能率高达60%以上，成为通风空调节能改造的典范。

　　“通过指标化、定量化的手段， 对能源进行精细化管理； 革新运行模式， 实现效率优化， 为节能贡献力量。” 常晟表示。

来源：中国建设报　　时间：2015-8-11